本文摘要：最近，吉林省交通规划设计院（交通院）杨光院长的组织开会了《高速公路可用检测与非开凿修缮技术在季冻区的应用于研究》课题组开会了课题调度会，与会人员有院总工程师焦明伟、郑州大学郭成超博士和钟燕辉博士、水土保持分院王艳军、崔洪川、冻松柏以及课题组涉及同志。
最近，吉林省交通规划设计院（交通院）杨光院长的组织开会了《高速公路可用检测与非开凿修缮技术在季冻区的应用于研究》课题组开会了课题调度会，与会人员有院总工程师焦明伟、郑州大学郭成超博士和钟燕辉博士、水土保持分院王艳军、崔洪川、冻松柏以及课题组涉及同志。杨光院长在座谈会上回应，合作双方在各自领域皆有独有的技术优势，创建了较好的合作关系。下一步工作中，双方不应强化交流，辨别合作环节中不存在的问题，合力解决问题好。
明确到设计环节，要在反映人性化设计理念方面下功夫，多征询辟、管、饲单位的意见，多理解使用者的实际市场需求，在新项目设计中以求反映。设计理念要符合社会发展的必须，要在设计中体现品质工程的思想内涵，扎根项目，建构更好的精品工程。
期望双方把设计标准都统一到项目业主失望的标准上来。杨光院长对项目课题组成员作出如下拒绝： 一、侧重检测技术的研究，引人注目水土保持科学决策分析的重要性 目前，路面表面损毁、路面平整度、沥青路面车辙、弯沉、路面表面结构深度等的检测早已构建自动检测与大数据处理分析。
而更加了解的路基、路面、桥梁、涵洞的内部结构用于状况的可用检测技术还没构成一套的原始技术。公路水土保持设计中应用于先进设备的检测手段，融合科学缜密的设计理念，利用环保、高性能的水土保持修理材料，全面提高水土保持设计水平早已沦为下阶段的最重要工作任务。
较慢检测技术的应用于可提升了公路水土保持的效率和质量，建构较好的经济和社会效益、提升水土保持生产效率、延长水土保持修理的周期。融合课题的研究，水土保持分院不应以工作实际为出发点，以现场调查为基础，增强水土保持分院的内部较慢可用检测的数据分析以及实践中能力，提升检测评价的准确性。
在检测成果的基础上，使水土保持决策分析科学化、标准化，为水土保持设计获取依据，为水土保持修理方案的合理制订获取科学依据，为水土保持施工最大限度的延长周期。二、材料研究不应融合季冻区特点积极开展 吉林省为季节性冻土地区，和南方其他省份具有有所不同的季节气候特点。
季节性冻土地区，由于不受交通荷载、严寒气候等因素的综合起到，沥青路面展现出出有具备季冻区的少见病害特点，如路基冻胀、下陷引发的纵缝等。冬季低温时引发的路面裂开，春融期间道路下陷、鼓包、唧泥及车辙，水损毁引发的网裂、坑槽等。针对上述季节性冻土地区气候特点，理应针对性的对材料的高温稳定性、低温抗裂性、环境耐久性等几个方面展开了解的研究，反映课题研究的区域性特点。三、通过课题合作交流，提高交通院技术能力、强化成果转化成能力 本次课题的合作单位最重要参予人王陈德教授（中国工程院院士），在公路较慢检测与较慢修缮领域具备较深的研究造诣。
利用本次课题合作的平台，提高水土保持分院较慢检测能力与明确病害分析判断能力，课题参予人员不应深入研究，潜心研究，而无法为了参予而参予课题，要把研究成果大力应用于到工程实践中。与交通院试验检测站紧密交流，正式成立一支不具备可用检测技术与较慢微创修缮的施工队伍。四、下阶段工作决定 1.详尽决定课题实行计划，定期抓落实，保证课题研究成果符合结题拒绝。2.定期开会课题协调会，下一阶段涉及工作具体责任人。
3.强化各部门之间的技术交流，互相糅合，补足短板，提高整体水平。
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